◆本报通讯员王诺 戴永明

提起大港公司，在老青岛人的印象中，首先想到的随风而起的扬尘，码头上堆积如山的煤炭、矿石和往来穿梭的运输车。

临近的山东省青岛市即墨路街道办事处冠县路社区书记徐萨宁说，“我们社区27号楼北面仅一墙之隔就是大港公司六号码头粮食货场，以前每到码头装卸散货的时候，赶上刮北风，从居民家窗户进粉尘，是常有的事。”以前每到夏季，码头夜间吊车作业时的喇叭声和设备噪声，让居民不敢开窗，街道办常常接到投诉。

但现在在港区，虽然各种车辆往来，也几乎看不到路面扬尘。在码头，站在正在作业的起重机设备旁，除了驾驶室转动和钢丝绳提拉货包的轻微摩擦声，也几乎听不到别的声音。

大港公司发生了什么变化？

环保改造要不要？

是企业责任，也是保护一线工人的需要

大港公司安全技术部环保主管姜晓君介绍说，整洁的港区环境，是公司采取“三控制一保洁”防尘措施的成果。

为加强现场扬尘源头控制，公司要求所有散货装卸使用防撒漏抓斗，门机司机低放慢开，控制好开口度，减少起尘。

同时，大港公司拥有高效吸尘车、洒水车和垃圾清运车在内13部环保车辆，及时采取高效清扫、吸尘、喷淋等措施，确保现场不起尘、不扬尘。在遇有七级或七级以上的大风天气时，必须停止作业。

此外，在散货运输车辆的装车、搬捣和堆码作业过程中，严格实施“一刮、一颠、一洗、一平、一盖”的“五个一”措施，确保散货运输过程中无撒漏、无污染。

姜晓君介绍说，今年大港公司投资1800多万元对3000多个货垛全部采用了密目网或篷布苫盖。落实“一日两扫两喷”制度，对港区内所有货场周边专用通道、沿途主干道做到随洒随清。

“作为一家上市的大型国企，履行环境治理主体责任是我们的义务”。姜晓君告诉记者，符合环境监察执法要求仅仅是大港抓好扬尘污染治理的一个原因。更重要的是，治理好码头作业现场的扬尘、改善工作环境，实际最受益的还是一线的1300多名装卸工人。

“前些年遇到大风天作业的时候，码头上刮起来都是带颜色的矿粉，垛档之间的尘土一般得有两三公分厚。”薛克青师傅是大港装卸三队一名有13年工龄的老职工。他说，前些年每次回候工楼，刷牙是第一件事，“要不嘴里总是牙碜”。

过去，大港公司每年进口铝矾土散货达到200万吨，能为企业创造可观的经济效益。但是，部分产地进口的铝矾土散货非常干燥，每次铝矾土装卸作业的时候，八码头46和47泊位的地面全是红色矿粉。“即使是戴着安全帽，下班后洗头，前两遍水肯定是红色的。”薛克青说。为进一步减少码头环境污染，从2014年开始，公司停止了这项业务。

环保改造值不值？

加快绿色低碳装卸运输物流体系建设

除了对港区扬尘的治理，大港公司在逐步淘汰陈旧老化设备的同时，在固定资产投资和更新设备方面也优先选择技术先进、能耗低、效率高的设备，加快绿色低碳装卸运输物流体系建设。

据悉，从2006年开始，大港公司累计投入760万元，在装卸一线推广应用轮胎式起重机油改电动力技术，目前已陆续更新油电双动力轮胎式起重机30台。同时，公司所有新购入轮胎式起重机必须采用油电双动力配置。仅油改电作业这一项，9年来累计节约1085吨标准煤，减排二氧化碳3250吨、二氧化硫9吨。

在噪声控制方面，大港公司也做了不少工作。在二码头16泊位，一台油电双动力轮胎式起重机正在作业。但站在设备旁，除了驾驶室转动和钢丝绳提拉货包的轻微摩擦声，却几乎听不到其他声音。

机械二队设备主管赵学政介绍，双动力起重机在电动力模式下是通过电动机带动液压泵给全车提供动力，发动机不工作，自然不产生噪声。“如果转换成柴油内燃机提供动力，设备工作噪声加上内燃机尾部排气的噪声，驾驶室周边噪声马上就上去了，堆垛装车的时候，机械司机必须扯着嗓子和装卸工人喊话，作业现场的安全性自然要降下来，既容易出事故、工作效率还低下。”

赵学政还算了一笔账：电动力轮胎式起重机的维护运行成本明显低于柴油动力，现在每装卸100吨货，用电动力比用柴油动力可以节省40元，按照2014年完成用电作业228万吨计算，仅一年就为公司省下了近100万元，在减少燃油消耗的同时还可以减排二氧化碳450吨，减排二氧化硫1.2吨，真正实现经济效益和环境效益的双赢。

从2011年至今，大港公司还先后投入环保专项资金1800万元，购买32台大吨位液化天然气（LNG）拖车，替代原来的50台柴油拖车。机械三队设备主管孙丕华表示：“虽然液化天然气（LNG）拖车的购车成本和燃料费用都要比柴油拖车高，但LNG拖车的环境效益好。此项目前已累计替代柴油1427吨，减排二氧化碳1280吨，这笔环保账，公司觉得值。”

此外，港区严格实施能耗管控，提高生产组织的科学性，积极推广拖车甩挂工艺，加大转水、直取、重来重回比例，全年综合能源单耗比预算节约17%。

改造之后啥目标？

环保达标只是起步，绿色生态港口是目标

为进一步提高港区乃至周边地区的环境空气质量，早在2004年，青岛港就按照环保部门要求，拆掉了老港区的5台燃煤锅炉，投资350万元铺设管线引用华电青岛公司热源供热。当年大港公司妥善安排了原锅炉队17名员工的转岗分流，同时，还彻底消除了因为每年自主供热在进煤、燃煤、运渣等各个环节产生的环境污染。

但清洁生产、环保达标只是大港公司转型的第一步，业务的清洁转型同样重要。

据青岛港大港公司经理曹方良介绍，位于港区六号码头的青岛国际邮轮母港，两年前还仅仅是公司一个用于停靠货运船舶及装卸作业的通用码头。但在2012年，青岛港集团投资11亿元，打造成拥有3个邮轮专用泊位、岸线长度966米的现代化邮轮母港，其中新建超大型邮轮泊位1个，可以停靠目前世界最大的22.5万吨级邮轮。国际邮轮母港2015年预计母港航线将达10艘次，跻身“中国重要国际邮轮港”行列。

毗邻国际邮轮母港的一座风帆型现代化建筑，是总面积达5.9万平方米、规划年游客吞吐量达150万人次的青岛国际邮轮母港邮轮客运中心，而这里的原址是建成于上世纪70年代的青岛港老客运站。

随着国际邮轮母港的开发建设，大港公司清洁货种的吞吐量达1801.7万吨，占公司吞吐量比重由58.8%上升到82.3%。曹方良告诉记者:“大港公司将按照集团整体部署，抓好低碳港口建设，稳步推进老港区转型升级，建设绿色生态港口。”