铁道第三勘察设计院近日发布京津冀城际铁路网规划修编环评信息公示。规划将以京、津、石3座城市为核心，新建城际线路24条，总规模3453公里。主要目标是形成核心区主要城市间0.5小时~1小时交通圈、主要中心城市之间1小时~2小时交通圈、中心城区与周边城镇0.5小时~1小时通勤圈。

京津冀一体化，交通先行。三地公路、铁路、航空建设将如何发力？新交通圈的形成将对公众生活带来哪些影响？本期应知为您解读。

“四纵四横一环”实现互连互通

京津冀城际铁路网规划修编方案的规划范围涉及北京市、天津市和河北省全境。规划以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，按照近期2020年、远期2030年、远景2050年的计划，最终形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。匡算投资总额为6150亿元。

其中，为了更好地推动京津冀协同发展、疏解北京非首都功能以及承接产业转移建设项目，近期将优先选择8个城际铁路项目进行建设。线路的总规模达1012公里，其中北京268公里、天津167公里，河北省公里数最长，为577公里。

到2030年，京津冀铁路网计划再增加1817公里，包括10个铁路项目。

2050年前，将再建设多条环北京城际铁路，共计624公里。

“四纵”

京石邯城际：北京-保定-石家庄-邢台-邯郸

京霸衡城际：北京-首都新机场-霸州-衡水

津承沧城际：沧州-天津-宝坻-蓟县-遵化-承德

环渤海城际：秦皇岛-曹妃甸-滨海新区-黄骅-滨州

“四横”

京津塘城际：北京-天津-于家堡

京唐城际：通州-香河-宝坻-唐山-曹妃甸

津保城际：天津-霸州-保定

石沧黄城际：石家庄-沧州-黄骅

“一环”

环北京城际：涿州—首都第二机场—廊坊—香河—平谷—密云—怀来-涿州

公路航空何处着手？

打通“断头路”、瓶颈路。例如，河北打通5条对接京津的高速公路、国省干线大通道，集中力量共同建设对接路，打通断头路、瓶颈路。2014年底，共打通京昆河北段、京台廊坊段、京港澳河北段3条高速公路，约500公里，完成省际“对接路”建设100公里。

贯通大外环。全长约940公里、环绕北京的“大外环”绕城公路预计今年全线贯通，串起京张、京沈、京沪、京台、大广、京珠等高速公路，连同从北京出发向6个方向的高速路网（京承通道、京张通道、京石通道、京秦通道、京衡通道、京廊沧通道）形成“一环六射”的高速路网。

一体化运营管理。河北机场集团现已正式纳入首都机场集团托管。京津冀三地今年签署协议，主要机场实现了统一管理、一体化运营。力争到2020年初步形成定位明确、协同运营、互利共赢、与京津冀城市群发展相适应的多机场系统。

空港组合。国内多家航空公司针对京津冀协同空运推出了“空铁组合产品”，既疏解北京机场进出港客流，又经济便捷。例如，乘客从北京南站乘坐京津城际列车抵津，再无缝对接天津地铁2号线，直达天津机场候机楼，全程不到一个半小时。

为生活带来哪些裨益？

答疑释惑

京津冀立体交通网络的建设,将对地区发展、产业布局、公众日常生活等方面产生积极影响。

■通过辐射和输送带动周边城市发展

轨道交通是区域发展中的短板。多年来，北京没有形成和周边区域的轨道交通、市郊铁路的有效连通，无法实现可利用资源对周边的辐射和输送。轨道交通是京津冀三地协同发展的排头兵，前瞻性地进行公共服务和基础设施匹配，主城和卫星城之间联系，有望构建“轨道上的京津冀”，形成高密度的郊区立体交通网络。这将引导产业的新布局和卫星城的崛起。

■降低“双城族”出行成本

对于居住地和工作地分属两地的“双城族”而言，出行时间长和经济成本高是极大困扰。卫星城与主城之间不能仅靠公路来解决运输问题，十几万人或更多人在一小时内依靠公路运输势必造成交通拥堵。国外主要是靠城际铁路或市郊铁路，一站式到达。京津冀交通网络的建设将为“双城族”出行提供便利。同时，京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互连互通。北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为第一批试点“交通一卡通”的区域。

■促进节能减排

城际铁路的发展将有效缓解路面交通压力，利于公众选择更便捷、经济、环保的方式出行，减少碳排放，改善生态环境。

交通如何协同发展？

专家建议

现阶段，京津冀三地交通一体化面临的困难主要有：

管理体制机制不协调。京津冀的行政分割，导致三地在交通领域各自为政，缺乏统一的规划与协调。

法规、规范、标准不协调。法规、规范、标准的协调是实现京津冀交通一体化的重要保障，缺乏有效的协调，容易产生建设浪费、开发无序等问题。

资金需求量大。交通基础设施建设大多属于重大项目，投资规模较大，筹集建设资金也是一个难题。

专家建议，京津冀交通协同发展应秉承一体化规划、一体化布局的思路。一要做好规划引领、科学论证，注重规划的前瞻性、先进性和可操作性，强化规划的引领作用。

二要优先发展轨道交通，既加密中心城区轨道交通建设，又加快城际铁路建设。要把周边的交通和市内的交通无缝衔接起来，进行混合布局，比如市郊铁路直接通达进城，一端连着市郊的新城和卫星城，另一端紧密衔接北京市内的地铁散点，能够使乘客快速换乘，提高运行效率。

三要着力推进交通与土地利用的一体化，大力推动以公共交通为导向的土地开发模式。

四要在交通基础设施互连互通、交通管理与交通运输组织智能化水平不断提高的前提下，推进交通服务的一体化。