◆本报记者张杰

中国工程院院士舒兴田日前在中国环境报社主办的柴油车使用清洁化座谈会上表示：“柴油车清洁化已迫在眉睫。在目前的条件下，使用柴油添加剂对于减少柴油车尾气污染物排放，尤其是PM2.5颗粒物的排放具有良好效果，同时能够在一定程度上降低燃油消耗。”

与会专家就使用柴油添加剂提升油品质量减少尾气排放，以及柴油添加剂的发展趋势进行了深入研讨。

环境保护部日前发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，2014年全国机动车排放一氧化碳2942.7万吨，碳氢化合物351.8万吨，氮氧化合物578.9万吨，颗粒物55万吨。其中，柴油车排放的氮氧化物接近机动车排放总量的七成，颗粒物超过九成。

“柴油车颗粒物和氮氧化物排放突出，全国机动车中14.1%的柴油车，排放近70%的氮氧化物和99%以上的颗粒物。” 中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣表示。

而且，“柴油在燃烧过程中，由于燃烧时间非常短，产生的污染物对环境和人类健康影响很大。”石油石化科学研究院教授黄燕民介绍说，世界卫生组织将柴油车尾气提升至“确定致癌”级别。近年来，我国对柴油车和车用柴油，提出的要求越来越严格。

黄燕民介绍，根据国内外研究，目前大多数添加剂的费用不到燃油的1%，而其所带来的经济效益却是添加剂费用的几倍，同时在燃油中添加适当的添加剂，还能在一定程度上减缓发动机的关键部件磨损，延长整机使用寿命。

山东淄博正华助剂有限公司董事长侯永正在会上介绍说，权威机构测算显示，使用柴油添加剂，柴油机尾气中的颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）和氮氧化物（NOx）分别减少27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油机燃油消耗平均降低2.94%。

目前，由于国家有关柴油添加剂的标准还没有出台，“目前国内市场上柴油添加剂乱象重重，某机构评出的十大柴油添加剂品牌，许多没有经过认证。” 岳欣介绍说。

北京市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪表示，北京市今年有望实行第六阶段车用燃油地方标准，明确车用柴油、汽油添加剂使用要求。她建议，希望尽快出台国家有关柴油添加剂的标准，以便于地方加强监管。

“其实标准草案已经起草完毕，征求各方意见也有一年时间，出台进程比较慢。”环境保护部机动车排污监控中心主任鲍晓峰在座谈会上表示，柴油添加剂的推广，还需要政府相关部门支持。