谢佳沥

北京市近日发布第五次城市交通综合调查结果，一则以喜，一则以忧。喜的是小汽车以及出租车出行比例首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高；忧的是自行车、公共汽车出行比例持续下降。距离真正实现绿色出行，北京还有不小的差距。

按理说，伴随小汽车及出租车出行比例下降的，应该是轨道交通、公共汽车、自行车出行比例的同步上升，但事实却并非如此。相关专家给出了公交线网依旧存在诸多问题、自行车出行环境亟须改善等具体解释。一个不争的事实在于，城市的道路资源和通行优先没能向公共交通、自行车和行人倾斜。

拿骑自行车来说，虽然既环保又健身，可往往只是“看上去很美”。由于城区很多路段的自行车道甚至人行道上停满了机动车，造成自行车和行人无法顺畅通行，只能挤在滚滚车流中艰难穿行，不仅要忍受机动车尾气，还有严重的安全隐患。

造成这种现象的根源，是很多城市在规划、建设、管理道路交通系统时，过于注重为机动车服务，忽视了保障骑车人和行人的权益。在主要为机动车设计的交通体系中，越来越多的人出于安全、便利、舒适等因素，不得不放弃了骑车、步行等环保绿色的出行方式。

事实上，为了解决上述公交车和自行车出行不便等问题，国内外近年来已经有了一些探索。比如国内不少城市都已经划出了公交专用道，保障公交车优先通行；一些欧美国家建起了庞大的自行车专用道网络，鼓励人们骑自行车通勤。总的来看，这些措施对提高市民绿色出行的比例有着显著的效果。

城市交通是个综合系统，牵涉到方方面面，一个不慎可能就会“顺了姑意拂了嫂意”。如何在有限的道路资源中作出合理科学的引导和调配，真正把绿色出行作为检验城市发展和建设理念的标尺，考验着城市决策者和管理者的智慧。

在城市交通拥堵已经成为常态、环境污染形势依旧严峻的今天，推动绿色出行尤为重要。这不仅要靠公民的自觉行动，更要靠城市交通规划、管理方式的转变。只有在制度设计、相关配套设施上优先保障绿色出行方式，将道路资源和通行优先权向公共交通、自行车和行人倾斜，真正为绿色出行留出“一条道”，才能让更多的人回归绿色出行。