编者按

开上新车后不久，发觉车内有严重的异味；车里坐久了，莫名其妙地流泪、头晕、喉咙痛……不少车主被这些问题困扰，车内空气质量问题逐渐成为消费者关注和投诉的热点。

小编在中国汽车消费网上看到，许多车主在投诉自家车内的“迷之异味”。从被车主称为“移动马桶”、“移动毒气室”的福特蒙迪欧，到被称为“豪车中‘蒙迪欧’”的奥迪Q5，众多消费者面临着“车内异味严重却无力维权”的困境。

车内异味的普遍与严重、车主维权的艰难与漫长，从媒体公开报道的部分案例就可窥知一二。

新中华：行驶4年甲醛仍超标4倍多

2002年，家住江苏张家港的王先生买了一辆新中华轿车，但是没过多久，他明显感觉身体有些不适，经常浑身瘙痒，还特别容易感冒、头昏。2004年，浑身瘙痒已发展成牛皮癣。2006年年初，医生诊断，他的免疫系统已经遭到较大破坏，身体免疫力严重下降，而且患上了一种非传染性的肝病。

王先生通过当地的室内环境检测中心，按照检测室内空气质量的国家标准和程序，对其车辆进行检测，结果为车内甲醛超标4.4倍。

2008年7月，王先生来到沈阳市华晨金杯汽车有限公司讨说法，坚持认为自己的病是车内污染所导致。但厂家一口咬定，他们生产的完全是合格产品，都是符合国家标准的。2008年10月，王先生再次得到厂方的手机短信回复：不能给予赔偿；理由为车是合格产品，没有证据证明能够引起类似疾病。

新甲壳虫：车内甲醛、TVOC均超标

江西上饶的张女士于2007年6月购买了一辆进口敞篷新甲壳虫小轿车。自使用之日起，车辆就常常出现浓烈的刺鼻味，开车时间稍长，全身就会瘙痒难耐，头晕胸闷。

张女士多次找到经销商，尽管对方每次都采取了暴晒、透气等方法处理，但收效甚微。

2009年7月，张女士将车送往江西省环境检测中心站做有害气体检测，检测报告显示，“车内甲醛超标3倍，TVOC（总挥发性有机化合物）超标两倍，其他项目符合标准”。随后张女士向江西省消费者协会投诉。

对此，经销表示，所有车辆部件进口时都已经过检测，确认质量合格后才出售给消费者。他们认为，张女士的检测报告本身没有问题，但其检测时所依据的标准却有问题。其依据的《室内环境空气质量监测技术规范》是否适用于汽车领域尚无定论，不能据此认定车内空气污染超标。

东风雪铁龙：车内甲醛严重超标

2010年3月初，北京的崔先生购买了一辆东风雪铁龙轿车，不久发现车内有强烈的异味。几个月后，异味不但没消除反而加重。崔先生额头两侧头发不断脱落，并常头晕头痛、血压偏高。同年7月，他委托相关机构检测，结果为“车内甲醛严重超标”。崔先生起诉要求汽车销售公司退车并返还车款，同时赔偿医疗费、检测费等，共12万余元。

奔驰C200：甲醛、TVOC总量超标

张家港的金先生2011年前后购买了一辆奔驰C200。此后，金先生经常出现咳嗽、头晕、乏力等不适症状。做了体检后，他被告知双肺出现了纹理增多的现象。为了弄清肺部出现的病变是否和自己的汽车有关，2012年8月，金先生自费委托检测公司进行了第三方检测。结果显示，金先生车内空气中甲醛含量和TVOC总量超标，均为国家颁布标准的3倍左右。金先生根据此检测报告至奔驰公司讨说法，但对于这份第三方检测报告，奔驰公司不予认可。

金先生并非唯一遇到此问题的奔驰车主。事实上，自2012年9月，奔驰车主们开始大规模向各地奔驰4S店反映，要求解决车内异味的问题。然而，他们却遇到了几乎相同的处理程序——暴晒通风、桑拿或光触媒除味，然而这些方法并未奏效。

三大豪车：车内阻尼板可能致癌

2013年3月央视《每周质量报告》报道称，奔驰、宝马和奥迪车内使用的阻尼材料污染车内空气，可能诱发癌症。据报道，为降低成本，奔驰、宝马和奥迪等6款国产豪车使用了致癌物沥青作为车身阻尼材料，经过专家和相关部门检测，奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A6、Q5均含有70号沥青成分。

央视节目播出后，三家车企迅速做出反应为自己辩护，均表示将协同相关部门着手进行调查，以妥善解决问题。

但三家车企不约而同地强调，目前在中国生产汽车使用的是进口阻尼部件，符合各自的全球质量标准。

这些案例只是冰山一角。在各大汽车论坛、投诉网站，甚至车主自发组织的QQ群内，对车内异味的投诉从未停止。

从他们的经历可以看出，无论是与企业直接对话，还是通过法律途径，“没有相关标准”总能成为企业的挡箭牌。

虽然在2012年，国家层面发布了一份乘用车车内空气质量评价指南，对车内常见有害物质提出了控制要求。但由于指南只是推荐性标准，不具备强制性，因此实施效果甚微，消费者对车内空气污染投诉依旧没有结果。

车内异味来自哪儿？异味问题怎么解决？在“相关标准”空档期，消费者又该如何维权？

本报将持续关注车内异味问题，推动汽车企业早日重视，拿出解决问题的诚意来。