一方面要在油品质量提升上多下功夫，进一步加大投入，增加科技研发费用，多培养相关人才，提升油品质量。另一方面，要根据大气环境质量的需求，制定新的机动车排放标准测量方法和相应的燃料标准。

◆史春

上周，多地的雾霾又卷土重来，北京、天津、河北等地首次启动了红色预警。雾霾再一次让人们反思以汽车出行为代表的所谓的现代生活方式。

相关研究表明，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。其它城市机动车虽然不是首要污染源，但从对大气污染的贡献来看，机动车排位仍居前，是较重要的次要污染源。

为此，环境保护部公布的《机动车污染防治技术政策（征求意见稿）》明确提出，要加强对机动车尾气挥发性有机物、持久性有机污染物、固体废弃物等污染物的防治。笔者认为，要控制机动车尾气污染，必须要在油品质量上多下功夫。

2012年，笔者作为访问学者到美国考察学习，曾专程到拥有1000多万人、1000多万辆车的洛杉矶进行考察。结果令人惊讶，洛杉矶蓝天白云，大气质量良好。美国同行介绍，洛杉矶从当年光化学烟雾事件的发生地，到今天的蓝天白云，发生这种变化很大程度上得益于美国在油品质量提升上下的功夫。对此，笔者也深有感触，笔者发现，即使同一个品牌的汽车但由于油品优劣不同，产生的机动车尾气对大气污染的贡献也存在较大差异。

我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高，车用汽油中烯烃含量高达30%~40%。目前，我国原油消耗一半以上依靠进口，而进口原油多来自中东地区的重质油，含硫量偏高，这也是导致我国油品相对于发达国家差的一个原因。

我国油品质量升级在技术上不是问题。国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。据统计，到2010年底，中国20%的炼油装置为2007年后新建，47%的炼油装置为2005年后新建。这些新建炼油装置一体化程度高、技术先进。升级油品质量的关键在于脱硫，而从技术上来讲，只要炼油厂安装适当的脱硫等技术装置，都可以改进生产。

油品升级在技术上不存在难题，关键在于资金投入。如果要提升油品质量，需要配备一套加氢处理能力装置，这将增加炼厂的投资生产成本和安全成本。一个260万吨柴油加氢精制产能的项目，需要投资5亿元左右，包括其他配套装置在内的油品质量升级改造项目需要的总投资则更多。

因此，我国在油品质量提升方面还有许多工作要做，还有较长的路要走。一方面要学习美国洛杉矶治理光化学烟雾的做法，在油品质量提升上多下功夫，进一步加大投入，增加科技研发费用，多培养相关人才，提升油品质量。另一方面，国家有关部门要根据我国大气环境质量的需求，制定新的机动车排放标准测量方法和相应的燃料标准。

据了解，我国明年要推广使用质量较好的国五汽油，相信这一举措能够有效推动大气环境质量改善。