无需钥匙，手机APP遥控开锁；在朋友之间共享汽车，只需发送一次性开锁密码；线上销售、上门维修保养……

伴随着越来越多造车新力量、新品牌、新物种的加入，以新互联、新能源、新模式为特征的“新汽车”时代，正加速向我们驶来。

上汽集团总裁陈志鑫——

互联网汽车依托大数据了解客户需求

一辆车就是一个在线移动传感器，通过对行驶数据的搜集和分析，实时动态改善城市交通，仅通过路径优化，9个月就累计减少碳排放35吨；零部件实时在线，运行数据实时分析，不仅可预警车辆故障，还可实现汽车维保在线化；分析互联网新能源汽车的充电数据，生成包含充电桩实时状态的城市电桩地图，智能选择充电桩并提前预约，减轻用户里程焦虑……

10万辆荣威互联网汽车，每分钟可生成30820个轨迹点数，累计数量已超过127亿个。

上汽在汽车行业内率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断，并率先将新能源与智能互联技术相结合，打造新的差异化竞争优势。如今，全球首台互联网汽车荣威RX5上市9个月积累的大数据，让上汽开始真正了解客户需求，并持续为客户带来超越竞争对手的使用体验。

3年的探索，让上汽大通拥有了千万级别的大数据、生产端的智能工厂以及智能高效的供应链。而用户提前参与产品研发，通过大数据分析真实了解客户需求，将成为上汽大通这支乘用车“新军”的独特竞争优势。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰——

四化将是汽车改革及技术进步的方向

汽车下一步改革及技术进步的方向是“四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化。

政府和企业将关注的重点仅集中于电动化，是当前面临的主要问题。当然，电动化是基础，虽然目前没有完全过关，但作为关注重点是正确的。然而，整体技术的部署和产业发展的布局不能局限于此。在汽车电动化方面，我们正在努力追赶国际先进水平，甚至能够和国际水平大体相当，经过一段时间的努力，可以跟上这一轮的技术变革。但是真正跟上变革之后，却发现仅有电动化是不够的，如果离开了网联化、智能化、共享化，电动汽车再多的优势都不能分享，又将落后于国际水平。因此，我们在集中精力发展电动化的同时，必须在网联化、智能化、共享化方面从企业和国家的战略上进行统筹考虑。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良——

汽车行业呈现信息化新趋势

数据引擎与新能源技术深度融合产生的乘数效应，为自主品牌实现超越提供了难得的机会。智能化、网联化、电动化、共享化已成为汽车产业下一轮转型升级的大方向。此外，汽车行业还呈现出个性化、轻量化、终端化和以大数据为特征的信息化新趋势。拥有全球最大规模移动互联网用户，并在互联网应用上领先欧美发达国家的中国，完全有可能领跑全新的汽车时代。

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧——

用创新思维挑战行业惯例

世界上还需要一个全新的汽车品牌吗？答案是不需要，或者不一定需要，除非你做别人没有做过的事。自从流水线生产方式出现之后，汽车行业的商业模式保持了差不多100年，几乎没有发生过大的改变，但移动互联网的普及，从根本上改变了消费者对汽车的期望。作为一个全新的汽车品牌，个性、开放、互联、分享将成为领克的DNA，而一切源于市场，瞄准用户痛点，用创新的思维挑战一切行业惯例，提供越级产品、极致体验，为新品牌的发展提供了机会。

戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯——

传统车企不能只做硬件厂商

用户痛点、极致体验、创新思维、开放、共享……这是互联网企业高调提出颠覆传统汽车产业的最有力“武器”。如今，行业外颠覆者的产品还没有上市，拥有互联网基因、具备共享经济特点、进行大数据分析、采用线上线下融合创新销售模式、试水C2B大规模个性化定制的汽车新品牌、新物种、新模式却已经来到了消费者面前，而它们无一例外都来自传统车企。我们承认移动互联网企业对用户消费习惯的理解比传统车企更加深入，但拥有百年积淀的汽车企业毕竟更会造车。不想最终只变成一个硬件厂商，是传统车企高度重视行业外挑战，在大数据、智能网联、自动驾驶、电动化、共享出行等领域提前布局，并取得初步优势的根本原因。