◆本报记者徐卫星

面对日益严峻的能源问题和环境问题，汽车企业在发展壮大的同时如何承担环保责任？这是处于转型升级关键期的汽车产业必须认真思考的问题。

汽车产业是制造业中的核心消费品，拉动上游产业的效果明显。中国汽车产业正在推动实施的绿色制造，将倒逼上下游产业尤其是零部件供应商加快绿色转型。

中国一汽围绕资源能源利用效率和清洁生产水平提升，加快构建绿色制造体系。

构建绿色工厂评价体系

汽车绿色制造的实现除了政策引导和支持，还需要企业自身加大绿色环保技术、工艺、装备的研发力度，构建高效、清洁、低碳、循环的绿色制造体系。

“近年来，一汽全面淘汰改造了过去的老厂房、老设备，告别了过去粗犷式的生产方式。”中国一汽生产制造技术部副部长陆波告诉记者。一汽以实现“用地集约化、原料无害化、生产清洁化、废物资源化、能源低碳化”为标准，加快推进绿色工厂建设。

一汽轿车股份有限公司（以下简称一汽轿车）是一汽绿色制造的样板单位，不久前通过工信部绿色工厂的审核，跻身全国绿色工厂的行列中。

据了解，以汽车生产四大工艺中的涂装工艺为例，涂装工序是流程最长、技术复杂程度最高的环节，也是能源消耗最多的环节。

陆波告诉记者：“汽车生产中70%的能源消耗发生在涂装生产过程中，在涂装工艺中消耗的能源、产生的VOCs与废水排放量及整体成本，体现了涂装工艺的先进性。”

在一汽轿车的涂装车间，烘干炉采用废气焚烧热力回收系统（TAR）技术对废气进行处理，既实现废气的焚烧，又起到漆膜烘干的作用，可使排放气体当中的废气净化率达到99%以上。

在节能方面，一汽轿车还摸索出了一套“经济化用能管理”的思路，在“供给端”、“用户端”两个终端推行“停产减供”、“停产停机”、“重点耗能设备定标运行管理”、“合理排产和安排工艺调试”4项管理对策。

“今年一季度，一汽轿车在产能提升22.58%的情况下，能耗反而下降了11.7%。”陆波告诉记者。

实现发动机再制造

陆波表示：“绿色制造是一个系统工程，从产品设计阶段到报废回收的全周期，都要充分考虑优化各环节资源环境问题，最大限度实现资源节约。”

“伴随末端产品的大量产生，不可避免地带来了资源、能源的浪费和环境污染。再制造工程已经成为世界各国普遍认可的末端产品处理方式。”陆波向记者介绍。

一汽解放锡柴再制造基地的负责人蒋伯明指出，发动机再制造不同于废旧物资回收利用。再制造的内核是采用制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术，而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段。

据了解，废旧发动机都是锡柴通过营销网络回收置换来的，经过专业的再制造过程后，就变成了基地出口处一排排印着“再制造”标志的锡柴再制造发动机。

数据显示，一汽锡柴再制造基地投产6年以来，已有5000余台再制造发动机走向市场，回收的产品附加值突破1.25亿元，循环利用钢材1800吨，可节电700万千瓦时，减排CO2300余吨。

蒋伯明说，与新制造的发动机产品相比，锡柴的再制造发动机产品在保证同等质量和性能的同时，还可节能60%，节约材料成本约50%，大气污染物排放降低80%以上。同时，再制造发动机和新机一样享受“三包”服务。