◆李东

工业和信息化部装备工业司司长

新能源汽车的安全问题既重要又复杂，涉及了全产业链，也涉及了产品的全生命周期。

从全产业链来说，安全问题涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等。近来的17起事故中有4起是电池系统的事故，有6起是相关部件的事故，有2起是充电系统缺陷引起的，还有5起是违规改装或者不当使用引起的。

从全生命周期看，安全问题涉及电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节。

◆徐和谊

北汽集团董事长

我们经常说，里程焦虑是新能源车的核心痛点，但是没有了安全这一基础，里程的远近本身也就没有了意

◆欧阳明高

中国电动汽车百人会执行理事长

电动汽车行业的安全性注入门槛要提高。

第一，完善安全标准，制定更加严格的安全标准。

第二，强化以厂家为主的监管体系。

第三，强化充电基础设施安全管理，严控地下车库、高危场所充电设施建设与安全监管。

第四，改革检测体制，建议建立新能源汽车年检制度，对防水、防尘、绝缘、漏电保护、电池寿命等性能进行定期检测。

第五，改革行业监管体系，引入事后监管体制。

安全技术是电动汽车性能大幅度提升的瓶颈技术。想性能大幅提升，高比能量电池是必然的趋势，其瓶颈技术就是安全。随着动力电池比能量不断提高，电动汽车安全技术的门槛越来越高，本土企业要有危机感。

义。新能源汽车推广几年来，市场上对安全的质疑之声始终不断，说明广大消费者除了里程焦虑，还普遍存在着安全焦虑。而且安全焦虑已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡，着一把火就可能会毁了一个行业。

作为新能源汽车制造企业，应该从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务和培训等三个方面提高安全性能。

◆汤玉祥

郑州宇通客车股份有限公司董事长

电动客车安全必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑。从研发制造、运输储存、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手。在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关，全面提升安全技术水平，并对车辆、零部件运行实时监控，起到预警作用，保障大规模安全运营。