本报记者崔煜晨报道 继2016年1月1日起，北京要求八种新增重型柴油车需安装DPF（壁流式颗粒捕集器）后，今年以来深圳、天津更是相继出台了国Ⅴ柴油车要加装DPF才能上牌的条例。对此，一汽锡柴近日举办DPF媒体沟通会暨产品推介会，探讨如何把握DPF技术发展趋势。

据了解，DPF的作用就是全面捕集柴油机排放尾气中的所有颗粒物（PM），效率可达到95%以上,能够显著减少柴油机的PM排放量。DPF排放后处理技术是目前最有效的PM处理技术，并在一定条件下能够实现主动再生，将碳颗粒进行氧化，完成绿色升级，完全符合国Ⅴ法规和特京Ⅴ法规的要求。

一汽锡柴副厂长季一志认为，重型柴油车安装DPF是大势所趋，这正推动汽车行业加速洗牌。在北京等地开始推动加装DPF后，未来示范效应将继续扩大，相关政策可能陆续出台。

“现在国内市场需求较大，不少发动机厂家正在储备DPF技术。”汽车环境保护分会秘书长、中国汽车技术研究中心首席专家李孟良介绍说，但市场上也存在鱼龙混杂的情况，对于这一强制要求安装的产品，有的价格低廉、效果不佳。

实际上，DPF是欧Ⅵ阶段才使用的技术，而我国才刚刚适应国Ⅳ，就要求在国Ⅴ上加装DPF，这意味着要从国Ⅳ直接跳到国Ⅵ。“没有丰厚技术储备的企业，很难适应这样的节奏。”季一志表示。

一汽锡柴专家张展腾介绍说，面对越来越严格的环境要求，公司在技术产品方面做了很多准备工作。目前公司的4DW国Ⅴ产品采用了自主DPF技术，产品容尘效率高、使用周期长、油耗少，率先完成了技术升级。“未来，公司将在环保技术方面，与发达国家相比，实现从技术跟随到技术引领的转变。”