◆本报记者蔡新华 实习记者徐璐上海报道

位于上海奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站，最近开放供应由“地沟油”炼制的B5生物柴油。据了解，这是全国首次将餐厨废弃油脂制生物柴油引入成品油终端销售市场。

据统计，10月30日～11月7日的9天里，就有458辆车加注总计3万余升生物柴油，其中424辆为社会车辆。上海市副市长许昆林表示，接下来，上海将增加更多试点，方便各类社会车辆使用，并将其推广到运输船只中。

减少污染排放 便宜又受欢迎

相关数据显示，上海使用B5生物柴油后，试验车辆发动机运行正常，重金属以及细颗粒物等污染物排放降低了10%以上，氮氧化物净化效率达80%以上。

在浦东新区的加油站内，一位正在加注B5生物柴油的车主表示，这个油毕竟是正规企业加工销售的，可以放心使用，最关键是黑烟冒得少了。

据加油站工作人员介绍，正在发售的B5生物柴油每升6.07元，比石化柴油还便宜0.3元。有货运车驾驶员表示，平均下来每次大约比加石化柴油省几十元钱，尾气污染也相对减少了一些。

据了解，上海从2013年就开始研究在公交车等车辆上试用这种生物柴油。截至今年9月底，已有104辆公交车使用了这种生物柴油，累计运行1560.72万公里，消耗混合燃料583.9万升；32辆环卫车累计运行8.31万公里，消耗生物柴油2.38万升。之后，上海将进一步加大推动力度。

打通销售渠道 提升利用效益

生物柴油，是将餐厨废弃油脂经去除杂质、化学反应、蒸馏等多道工序，得到精制的脂肪酸甲酯。中国石化联合会产业发展部产业研究处处长朱建军表示，它可与石化柴油以任意比例混合使用，实现“地沟油”等废弃油脂集中、规模化利用，可有效杜绝“地沟油”重返餐桌。

中科院数据显示，我国平均每年产生约400万吨“地沟油”。按1.2吨“地沟油”生产1吨生物柴油计算，可利用的“地沟油”规模达300万吨。然而，由于监管难度大，依然存在餐厨废弃油脂去向不明、末端正规处置企业“吃不饱”的情况，“地沟油”收集率低等情况。

对此，上海市绿化市容局会同相关部门，将餐厨废弃油脂申报作为食品经营许可前置条件，促进产生单位源头申报。截至2017年10月底，上海市超过3.3万家的餐厨废弃油脂产生单位和近3万家的餐厨垃圾产生单位办理了申报手续，基本实现全覆盖。

同时，推进生物柴油供应试点，打通销售渠道。业内专家表示，由于老百姓对国营加油站油品比较信赖，由中石化带头试行销售B5生物柴油，对民营加油站和生物柴油生产企业是一种鼓励。“生物柴油有了正规销售渠道，这也意味着上海市餐厨废弃油脂资源化利用‘最后一公里’顺畅打通。”业内专家说。

完善分类回收 促进资源利用

解决好餐厨垃圾的分类、清运及回收处理等问题，不仅有利于生态环境的保护，更将从源头上控制“地沟油”的流出。为此，上海市正在加快构建回收体系， 推进垃圾分类，单独收集、密闭运输,把餐厨垃圾无序流动变为有效管理, 创造出新的价值。

为保障原料“应收尽收”，上海市采用“地沟油”收、运、处、调、用全程闭环监管模式，日均集中规范处置量达120吨左右。市政府利用“上海市餐厨废弃油脂管理平台”，对这些废弃油脂进行了全过程的监管。

记者在一家餐馆看到，服务员将餐厨垃圾分类装进了几个桶内，餐馆老板告诉记者：“自从有正规企业上门回收餐厨垃圾，我们再也不担心这些垃圾的后续处理问题，可以安心做好自己的生意。”

随着一个个餐厨废弃物资源化利用和无害化处理项目的落户，上海餐厨垃圾处理的负担大大减轻。只有完善监管，在此基础上推动“地沟油”向生产生物燃料企业集聚，才能使其完美转身。

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地沟油变航空燃料

一架加注生物航煤的波音787型客机，近日从北京出发跨过太平洋，稳稳降落在美国芝加哥机场。标志着我国自主研发的生物航煤首次实现了跨洋商业载客飞行。

生物航煤，全称生物航空煤油，是一种以多种动植物油脂为原料，采用加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产的燃料。也就是说，此次用于跨洋飞行的生物航煤以餐饮废油为原料，并以15:85比例与常规航煤调和而成。

随着技术的成熟，生物航煤低碳环保的优势日益凸显，世界各国在这一领域的研发力度不断加大。专家认为，生物航煤开发在全球范围内尚属起步阶段，但从长远来看，生物航煤将成为石油基航空煤油的有力补充，具有广阔的发展前景。